Gyrocopter Inn-Flight: XENON - Start.

So siehts aus der Sicht des Piloten aus beim Start mit dem XENON Tragschrauber von Celier Aviation. Vollgas und ab gehts in die Lüfte.

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Gyrocopter Inn-flight: Tragschrauber Ausbildung auf Calidus

Da ist er in der Luft über Tannheim der Calidus von Auto Gyro mit Fluglehrer Micha. Auf diesem Gerät mache ich meine Tragschrauber Ausbildung.
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Gyrocopter Inn-Flight: Standard Instrumentierung Calidus von Auto Gyro

Beschreibung Instumente und Funktion der Calidus Tragschrauber Instrumentierung:

Von links unten zur Mitte sehen sie folgende Instrumente.

-Stecker für das Headset.
-der Rote Knopf dient zur Ausrichtung des Rotors nach der Landung. Steht der Rotor seitlich weg können sie mit diesem Knopf und dem Prerotar Knopf am Steuerknüppel den Rotor in Fahrtrichtung stellen.
-der schwarze Schalter ist zum Schalten des Verstellpropeller.
-dann kommt der Motor Drehzahlmesser. Zum Warmlaufen wird eine Drehzahl von ca. 2000-2500 Upm verwendet. Für den Magnetcheck ca. 3200Upm. Nach dem Erreichen der Flughöhe fliegt man mit ca. 4500Upm und 100km/h am sichersten.
-Schalter für die Rotorbremse. Beim Start wird auf Flight geschaltet um den Rotor frei zu geben. Nach der Landung wird von Flight auf Break geschaltet um den Rotor abzubremsen.
-Rotor Dehzahlmesser. Beim Start wird der Rotor auf ca. 200Upm vorrotiert. Erst dann kann gestartet werden.
-Fahrmesser. Eine sichere Geschwindigkeit für den Calidus ist ca. 100km/h. Beim Start sollte erst nach Aufnahme dieser Geschwindigkeit der Querabflug eingeleitet werden. Bei dieser Geschwindigkeit hat der Calidus die größte Steigrate. Bei der Landung sollte eine etwas höhere Geschwindigkeit gewählt werden ca. 110km/h.

Von rechts unten zur Mitte sehen sie folgende Instumente.

-der silberne Knopf, das ist die Kabinenheizung.
-die 12V Steckdose.
-die Tankinhaltanzeige sollte immer mit der äußeren Sichtanzeige des Tankinhalts überprüft werden.
-die Duckanzeige. Hier sehen sie den Druck zur Regulierung des Steuerdruckes und der Rotorbremse. Beim Calidus wird hier nach dem Start auf ca. 2,5-3 bar aufgeblasen. Nach der Landung auf ca. 8 bar.
-die Motor Öldruckanzeige. Sehr wichtiges Instrument. Unmittelbar nach dem starten des Motors ist darauf zu achten, daß der Zeiger im grünen Bereich steht. Falls nicht, ist der Motor sofort abzustellen.
-die Motor Temperaturanzeige. Ist der Motor kalt so ist zusätzlich der Jocker zu ziehen. Der Motor soll bei 2000-2500 warmlaufen. Nach erreichen der 50 Grad Marke kann die Drehzahl auf 2500-3000Upm erhöht werden.
-der Höhenmesser. Wichtig zum einhalten der Sicherheitsmindesthöhe und Flughöhe. Unmittelbar nach dem Start ist diese Höhe zu erreichen.
-in der Mitte ist dann noch der Kompaß mit dessen Hilfe können die erforderlichen Steuerkurse, die notwendig sind um einen Zielort zu erreichen, erflogen werden.

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Gyrocopter Inn-Flight: Probeflug mit dem XENON 2 von Celier Aviation

Ich hab ihn probiert den XENON 2 von Celier Aviation. Ich habe einen Lokalflug um Kircheim LOLK gemacht. Beim Rollen sind die Pedalbewegungen wesentlich leichter und geringer als im Vergleich bei den Modellen MTO3 Sport oder Calidus von Auto Gyro. Im Flug ist der XENON 2 ähnlich wie der MTO3 Sport. Er ist einfach zu händeln und ein gemütliches Fliegen ist damit möglich. Die Pedale und damit die Seitenruder sind im normalen Flug nicht wirklich einzusetzen. Natürlich hat der XENON 2 den Vorteil eines geschlossenen Tragschraubers. Insgesammt ein gutes Gerät für die, die sich gemütlich durch die Lüfte bewegen wollen.

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Gyrocopter Inn-Flight: Flugeigenschaften Calidus - MTO3 Sport

Ich fliege sowohl den MTO3 Sport Tragschrauber wie den Calidus. Der MTO3 Sport ist gutmütig und im Verhältnis wirklich einfach zu fliegen. Im Vergleich dazu ist der Calidus schon etwas ansprucksvoller. Sowohl bei der Landung wie beim Start sind die Pedale für die Seitenruder wesentlich stärker einzusetzen. Der Calidus ist auch mit einer etwas höheren Geschwindigkeit ( ca. 110km/h ) als der MTO3 zu landen.
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Gyrocopter Inn-Flight: Probeflug mit dem Magni

In Landshut habe ich bei der Flugschule Lorenz einen Probeflug mit dem Magni Tragschrauber gemacht. Der offene Magni ist, so meinen viele, etwas ruhiger im Flug im Vergleich zum MTO3 von Auto Gyro.
Für mich ist der Magni einfach träger und die starken Steuerkräfte sind wirklich gewöhnungsbedürftig. Für mich ist der MTO3 spritziger, wendiger und einfach komfortabler in der Handhabung. Das ist mein Resüme nach 3 Flugstunden mit dem Magni.
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Gyrocopter Inn-Flight: Start mit der Tragschrauber Ausbildung

Ich habe 2010 mit der theoretischen Ausbildung online bei Fluglehrerteam. de begonnen und diese im Jänner 2011 mit der Prüfung abgeschlossen.
Die praktische Ausbildung mache ich bei Fly-Zeit in Tannheim. Dabei bin ich bis jetzt mit dem MTO3 und nun mit dem Calidus von Auto Gyro geflogen.

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